Chevron HDAX 9700 Öl erhält einzigartige Freigabe für MAN-Viertaktmotoren mit Gas- oder Destillatkraftstoffen

London, UK, 13. Januar 2021 – Chevron Marine Lubricant’s sulfatarmes Aschestamm-Kolbenmotoröl Chevron HDAX 9700 ist der erste Schmierstoff, der eine zeitlich unbeschränkte Zulassung für den Einsatz in Viertaktmotoren von MAN Energy Solutions‘ Viertaktmotoren, die entweder mit LNG oder Destillatkraftstoffen (mit einem Schwefelgehalt von bis zu bis zu 0,10 %).

Deze goedkeuring is de eerste in zijn soort en maakt het voor exploitanten gemakkelijker om over te schakelen tussen de twee brandstoffen, zodat zij slechts één smeermiddel kunnen gebruiken en het smeermiddel niet na een bepaalde tijd hoeven te vervangen.
den Betrieb mit dem einen oder dem anderen Kraftstoff. Andere Schmierstoffe durchlaufen Validierungstests an Motoren, die entweder mit Gas- oder Destillatkraftstoffen betrieben werden, und erhalten eine begrenzte Zulassung für den jeweils anderen Kraftstoff. Chevron HDAX 9700 erhielt seine uneingeschränkte Doppelzulassung aufgrund seiner einzigartigen Entwicklung. Chevron HDAX 9700 wurde auf dem Bagger- und Offshore-Betreiber Jan De Nul Group aus Luxemburg getestet.

Jan De Nul Group und dem ultra-emissionsarmen Schiff Sanderus getestet. Das Unternehmen benötigte ein Motoröl Das Unternehmen benötigte ein Motorenöl mit sehr geringer Sulfataschebildung aufgrund der Verwendung einer Vielzahl schwefelarmer Kraftstoffe (unter 0,10 % Schwefel)  mit selektiver katalytischer Reduktion (SCR) und Dieselpartikelfilter (DPF) als Teil seiner Strategie zur die europäischen Grenzwerte der Stufe V für Stickoxide (NOx) und Feinstaub (PM) von Schiffen einzuhalten.

Schiffen. Michel Deruyck von Jan De Nul erklärte: „Wir brauchten ein Öl mit niedrigem Sulfatgehalt, weil der DPF nicht nicht mit hohen Ascheablagerungen fertig wird. Aber MAN ES hatte keine sulfatarmen Ascheöle für die Verwendung mit Destillatkraftstoffen zugelassen. Wir hatten bereits mit Chevron bei drei anderen Schiffen für Öle mit niedrigem Sulfatgehalt zusammengearbeitet, also Deshalb haben wir die Zusammenarbeit ausgeweitet und einen Validierungstest für HDAX 9700 auf der Sanderus durchgeführt“. Chevron HDAX 9700 ist ein SAE 40-Motorenöl, das die Ansammlung von sulfathaltiger Asche in Verbrennungskammern und im Abgassystem zu verhindern und gleichzeitig eine ausreichende Alkalität zum Schutz vor saurer Korrosion zu schützen. Nach 6.500 Betriebsstunden wurde die Freigabe für die uneingeschränkte Verwendung mit Destillatkraftstoffen erteilt, Damit ist Chevron HDAX 9700 das erste Öl mit niedrigem Sulfatgehalt, das eine solche Zulassung erhält. Da sulfatarme Da Öle mit niedrigem Sulfataschegehalt üblicherweise in Gasmotoren eingesetzt werden, die ebenfalls empfindlich auf Sulfatascheablagerungen reagieren Ascheablagerungen empfindlich sind, konnte MAN ES auch eine uneingeschränkte Freigabe für den Betrieb mit Betrieb mit LNG.

Luc Verbeeke, Senior Engineer, Chevron Marine Lubricants, sagte: „Unsere außergewöhnliche Partnerschaft mit der Jan De Nul Group hat zu einem wertvollen Schritt nach vorn für Schiffsbetreiber geführt, die entweder LNG oder Destillatkraftstoffe verwenden. Die die Möglichkeit, ein einziges Motorenöl für Viertaktmotoren zu verwenden, vereinfacht den Betrieb und unterstreicht einmal mehr und unterstreicht einmal mehr die Vorreiterrolle von Chevron beim Schutz des Zustands von Schiffsmotoren.

Der uneingeschränkte Betrieb mit einem einzigen Schmierstoff wird Betreibern in mehreren Sektoren zugute kommen. Jan De Nul wird den Schmierstoff Schmierstoff auf weiteren Baggerschiffen sowie auf Hubschiffen, die beim Bau von Windkraftanlagen eingesetzt werden. Alle Schiffe, die die Emissionskontrollgebiete – oder Hafenemissionsgrenzwerte – einhalten müssen

 

De koude waarheid: synthetische oliën schitteren in de winter

"Zijn synthetische oliën beter dan conventionele oliën?" We horen deze vraag de hele tijd, en we kunnen hem niet met ja of nee beantwoorden. Dat hangt van zoveel factoren af, waaronder de samenstelling van uw wagenpark en uw bedrijfsomstandigheden. Wat we kunnen zeggen is dit: Om aan de strengere EPA-normen inzake uitstoot en brandstofbesparing te voldoen, wordt bij moderne zware dieselmotoren steeds vaker gekozen voor oliën met een lagere viscositeit, wat steeds vaker volsynthetische oliën betekent. En nu we midden in een strenge winter zitten met vriestemperaturen van kust tot kust, willen we daaraan toevoegen dat de koudweereigenschappen van synthetische oliën serieus overwogen moeten worden voor vloten die in koudere klimaten werken.

 

Synthetische oliën bieden tal van voordelen, waarvan er twee in het bijzonder opvallen. Ten eerste bieden zij een zeer lage volatiliteit, wat helpt om het olieverbruik onder controle te houden. Meer vluchtige oliën hebben de neiging na verloop van tijd te verdampen, vooral bij de hoge temperaturen die in een motor heersen. Vanwege het lagere olieverbruik verdienen oliën met een lagere vluchtigheid over het algemeen de voorkeur als u de olieverversingsintervallen wilt verlengen.

 

Het tweede gebied waarop synthetische oliën uitblinken, is dat van de prestaties bij lage temperaturen. Hoe kouder een olie wordt, hoe dikker hij meestal wordt. Synthetische basisoliën hebben een zeer goede viscositeitsindex, wat betekent dat hun viscositeit niet noemenswaardig wordt beïnvloed door grote temperatuurschommelingen. Synthetische oliën spelen een centrale rol in de formulering van motoroliën voor de winter, zoals 5W-30 en 5W-40, omdat zij zeer goed presteren in extreem koude omstandigheden.

 

Al in de jaren zeventig, toen de Corporate Average Fuel Economy (CAFÉ)-normen strenger werden, begon men over te schakelen op synthetische oliën voor personenauto's. In het afgelopen decennium hebben we precies hetzelfde zien gebeuren met zware dieselmotoren. Vroeger adviseerden motorfabrikanten vooral 15W-40 olie ter bescherming tegen slijtage. Tegenwoordig wordt echter vrijwel elke in Noord-Amerika gebouwde zware motor in de fabriek gevuld met een 10W-30 of 5W-30 olie. Sommige worden zelfs in de fabriek gevuld met API FA-4-oliën, de nieuwste categorie die in 2016 werd geïntroduceerd en die een nog lager viscositeitsprofiel heeft.

 

Een 10W-30 olie biedt een redelijk robuuste bescherming voor alle seizoenen, maar in koudere gebieden is een 5W-30 of 5W-40 waarschijnlijk een betere keuze om een extra bescherming te bieden tegen lage temperaturen.

 

Die Motorenhersteller haben in den letzten Jahren erhebliche Verbesserungen an der Hardware vorgenommen, die die Kompatibilität mit dünneren Flüssigkeiten ermöglicht haben, darunter bessere Materialien, verbesserte Ölpumpen und elektronische Steuerungen. Die Ölhersteller haben ihrerseits vergleichbare Verbesserungen an den Ölen selbst vorgenommen, um sicherzustellen, dass Ölfluss und Druck den Anforderungen dieser Motoren entsprechen.

 

Een van de grootste voordelen van overschakeling op olie met een lagere viscositeit, wat waarschijnlijk neerkomt op een volledig synthetische olie, is brandstofbesparing. Eén manier om de voertuigefficiëntie te verbeteren is het verminderen van de zogenaamde "parasitaire" verliezen. Een belangrijke oorzaak van efficiëntieverlies is de door de motorolie veroorzaakte luchtweerstand - de motor moet harder werken en dus meer brandstof verbruiken om de dikte van de vloeistof te overwinnen. De wiskunde is dus eenvoudig: als je een dunnere, minder viskeuze vloeistof hebt, verbruik je minder brandstof. De resultaten kunnen natuurlijk variëren, maar verbeteringen van 1 tot 2% zijn gemakkelijk te bereiken door eenvoudig over te schakelen op een olie met een lagere viscositeit. Dit klinkt misschien niet veel, maar wanneer u bedenkt dat brandstof de grootste bedrijfskosten van een wagenpark is, tellen deze besparingen op en compenseren ze ruimschoots de initiële kosten van een synthetische olie ten opzichte van een conventionele olie.

 

De vraag of een olie synthetisch of conventioneel is, gaat echter voorbij aan de essentie. Het feit dat een olie synthetisch is, betekent niet dat zij per definitie beter is. De prestaties zijn afhankelijk van vele factoren. Daarom moet u slim zijn bij het kiezen van een olie die voldoet aan de specifieke behoeften van uw hardware en bedrijfsklimaat. Dit betekent dat u rekening moet houden met verschillende factoren, zoals de API-onderhoudscategorie, de viscositeitsgraad en, het belangrijkst, de OEM-specificaties. Het is tijd om contact op te nemen met uw smeermiddelen marketeer, die u de details kan geven. U zult wellicht verbaasd staan over de mogelijkheden die u hebt en de voordelen die u kunt halen uit de trend naar lagere viscositeiten.

Texaco® Delo® Syn ATF 668 is nu goedgekeurd door Allison Transmission.

Texaco® Delo® Syn ATF 668 volsynthetische transmissievloeistof voor zware automatische transmissies van vrachtwagens en bussen, geformuleerd om de duurzaamheid te verbeteren en de levensduur van de uitrusting te verlengen, heeft nu de goedkeuring van Allison Transmission gekregen.

 

Texaco Delo Syn ATF 668 is ontwikkeld voor Allison Transmission's volgende generatie heavy-duty automatische vrachtwagen- en bus transmissies voor soepel schakelen en duurzaamheid op lange termijn, met een geavanceerde anti-slijtage formulering die helpt om geluid en trillingen te verminderen, zelfs onder zware bedrijfsomstandigheden, en thermische en oxidatiestabiliteit die leidt tot verlengde verversingsintervallen en een lange levensduur, wat helpt om de onderhoudskosten te verlagen.

 

Het product is gevalideerd voor verlengde verversingsintervallen door Allison Transmission voor gebruikstoepassingen die TES 668™ vloeistoffen specificeren, inclusief de 1000, 2000, 3000 en 4000 serie transmissies en is achterwaarts compatibel met TES 295 en TES 389 transmissievloeistoffen.

DELO 600 ADF: Een revolutionaire, nieuwe motorolie die onderhoud aan het roetfilter vermindert en brandstof bespaart

DELO 600 ADF: Een revolutionaire, nieuwe motorolie die onderhoud aan het roetfilter vermindert en brandstof bespaart

 

Bij texaco is onze filosofie eenvoudig: we ontwikkelen voortdurende nieuwe technologieën en producten die de kosten en de CO2- voetafdruk van grondverzetmachines verlagen, zonder in te leveren op betrouwbaarheid of prestatie.

 

Onze Delo 600 ADF-motorolie met de door Cevron gepatenteerde OMNIMAX-technologie biedt uitstekende bescherming voor zowel de motor als het emissienabehandelingssysteem.

 

Wij hebben alles wat je nodig hebt.

Texaco Delo 30 oliën geformuleerd voor premium brandstofefficiëntie en prestaties

Texaco Delo 30 oliën zijn ontworpen voor premium brandstofefficiëntie en prestaties

 

Delo-400XLE

Texaco Delo motoroliën met lage viscositeit zijn ontworpen om brandstofbesparing, compatibiliteit met nabehandelingssystemen en concurrerende olieverversingsintervallen te bieden, terwijl ze voldoen aan de bescherming en prestatie-eisen die nodig zijn om te voldoen aan de laatste ACEA en belangrijke OEM specificaties en goedkeuringen.

Waarom overschakelen op oliën met een lage viscositeit?

Veel fabrikanten van originele uitrusting ondersteunen nu het gebruik van oliën met een viscositeit van 30 (5W-30 of 10W-30) omdat zij streven naar een optimaal brandstofrendement van hun voertuigen en tegemoet komen aan de toenemende wens van klanten om hun milieuvoetafdruk te verkleinen en tegelijk geld te besparen. Emissievoorschriften vereisten een verdere ontwikkeling van het motorontwerp met nabehandelingssystemen die essentieel zijn voor een conforme werking. Tegelijkertijd moesten wagenparken de bedrijfskosten verlagen zonder de duurzaamheid van hun voertuigen in gevaar te brengen. Deze complexe lijst van vereisten stelt hogere eisen aan smeermiddelen dan ooit tevoren, wat heeft geleid tot de ontwikkeling van dunnere oliën die nog steeds moeten presteren terwijl de olieverversingsintervallen moeten worden gehaald door nog steeds thermische stabiliteit, slijtagebescherming, roetbeheersing en oxidatieweerstand te bieden.

Wat zijn de voordelen van 30 oliën?

Brandstofbesparing

Oliën met een lage viscositeit zijn zuiniger in het verbruik dan dikkere oliën en verminderen dus de CO2-uitstoot. De vluchtigheid en verdikkingsweerstand blijven echter binnen de ACEA-limieten, zodat de prestaties gedurende de hele olieverversingsperiode behouden blijven.

Bescherming tegen slijtage

Bien que les huiles à faible viscosité soient plus fines que les grades 10W-40, elles offrent une protection contre l'usure comparable à celle des produits 10W-40 et se situent bien dans les limites recommandées.

Prestatie bij koud weer

Bench tests worden gebruikt om de vloeibaarheid te meten en informatie te verstrekken over de prestaties in koude klimaten. Bij temperaturen van -35 °C kunnen oliën met een lage viscositeit een aanzienlijk betere vloeibaarheid hebben dan 15W-40 oliën.  Er is aangetoond dat 5W-30 oliën bij extreem lage temperaturen van -45°C bijna even goed presteren als 0W oliën. Dit geeft een hoge mate van vertrouwen dat de motor zelfs in de zwaarste winteromstandigheden kan worden beschermd.

Een goede smering kan de betrouwbaarheid verbeteren

Als je een investering kunt uitvinden die je een 40-voudig rendement garandeert, zou je het niet laten liggen, je zou er op springen. Volgens het Institutes of Mechanical Engineers is dit het exacte rendement dat bedrijven kunnen verwachten wanneer zij investeren in kwaliteitssmeermiddelen en smeringspraktijken van wereldklasse. Voor elke 1000 EUR die het bedrijf investeert in de juiste smeermiddelen en de juiste behandeling, kan dit vertaald worden in een kostenbesparing van 40.000 EUR in de vorm van een verhoogde betrouwbaarheid

Een geschikt smeermiddelenprogramma begint met het begrijpen van alle drie de smeermiddelendoelstellingsfactoren voor de verschillende uitrustingen van uw bedrijf: viscositeit, prestaties en zuiverheid. Het bereiken van de eerste twee factoren hangt in de eerste plaats af van de keuze van het juiste smeermiddel. Het is belangrijk het smeermiddel te kiezen met de juiste viscositeit en het juiste mengsel van basisoliën en additieven om de vereiste prestaties te bereiken.

Je hebt controle over netheid!

De derde specificatie is de reinheid van het smeermiddel, dit is grotendeels aan u. Hoewel de keuze van een smeermiddel met de juiste zuiverheidsspecificaties een belangrijk begin is, hangt de eigenlijke zuiverheid grotendeels af van de manier waarop uw bedrijf het smeermiddel opslaat en behandelt.

Een factor die zeer interessant is, is de zuiverheid van de smeermiddelen die veel bedrijven kopen en gebruiken. Veel vestigingen verzuimen dit te doen om nieuwe specificaties voor de reinheid van smeermiddelen vast te stellen en zien de reinheid over het hoofd bij het beheer van smeermiddelen. Maar zonder rekening te houden met de zuiverheid, kunt u geen optimaal smeer- en betrouwbaarheidsprogramma realiseren.

 

Verontreiniging is een groot probleem

 

De combinatie van smeermiddelen wordt nog steeds erkend als de belangrijkste oorzaak van defecten aan smeermiddelen-gerelateerde apparatuur. Volgens Noria wordt 82% van de mechanische slijtage veroorzaakt door deeltjesverontreiniging in smeermiddelen. Bovendien zijn vervuiling en associatie de belangrijkste oorzaak van storingen in hydraulische systemen.

De soorten associaties die de meeste schade veroorzaken zijn microscopisch klein en kunnen worden veroorzaakt door worden opgespoord door een vloeistofanalyse. Verontreiniging beschadigt niet alleen de apparatuur, maar kan ook de lijn verlagen en de levensduur verkorten.

 

Bedrijven die zelf proberen een einde te maken aan deze problemen die in de loop van de tijd ontstaan door het afdekken van apparatuur, moeten voorzichtig zijn met het feit dat de reinheid van het smeermiddel een beslissende factor is voor het afdeksysteem. Schoon beginnen met het selecteren van het optimale smeermiddel voor de toepassingen, het verversen ervan met de juiste intervallen en het controleren van de wrijvingsgraad van de vloeistof hebben dus een aanzienlijke invloed op het verminderen en elimineren van defecten en het verbeteren van de betrouwbaarheid van het gehele systeem. Gebrek aan inzicht in reinheid en druk om kosten te besparen kunnen sommige bedrijven ertoe brengen genoegen te nemen met inferieure smeermiddelen, maar eventuele kostenbesparingen worden tenietgedaan door de kosten

Ontwikkeling van een Strategische Betrouwbaarheid van Smering

Gezien het belang van de reinheid van het smeermiddel voor de prestaties en slijtage van de apparatuur, moeten bedrijven die een praktijk van wereldklasse nastreven, een doeltreffende strategie ontwikkelen voor de betrouwbaarheid van de smering. Een alomvattende strategie voor het elimineren van tekortkomingen omvat de reinheid van het smeermiddel, de behandeling/opslag van het product en de controle via regelmatige vloeistofanalyses.

Twee onderhoudsbenaderingen worden al lang erkend voor hun succes bij het opsporen en voorkomen van fabrieksstoringen. De eerste, op de conditie gebaseerd onderhoud (Condition Based Maintenance - CBM), is een strategie die gericht is op het bewaken van de conditie van apparatuur om te bepalen welk onderhoud moet worden gepleegd op basis van indicatoren die waarschuwen voor storingen of prestatievermindering. Bij het tweede, voorspellend onderhoud (predictive maintenance, PdM), worden de toestand van de apparatuur en de prestaties tijdens normaal bedrijf gecontroleerd. Zoals de naam al zegt, voorspelt PDM wanneer mislukking waarschijnlijk is en biedt het corrigerende maatregelen om die te voorkomen.

Een goede strategie is een verstandige investering

Overschakelen op een gecombineerde CBM- en PdM-strategie voor onderhoud - met aandacht voor het bewaken en aanpakken van de smeeroliereinheid - kan een aanzienlijk effect hebben op het verminderen van de slijtage van onderdelen, het verlengen van de gemiddelde tijd tussen storingen en het verlengen van de onderhoudsintervallen, waardoor de bedrijfskosten en de stilstandtijd worden verlaagd.

De uitdaging voor degenen die direct verantwoordelijk zijn voor het onderhoud is vaak om deze concepten uit te leggen en de doeltreffendheid ervan te documenteren aan het management. Een goed voorbeeld is het succesvol uitleggen hoe de iets hogere bedrijfskosten in verband met factoren zoals de reinheid van het smeermiddel een aanzienlijk hoger rendement op de investering opleveren door de noodzaak van kapitaaluitgaven te verminderen. Deze positieve return on investment onderstreept waarom bedrijven deze best-in-class praktijken invoeren. Het is ook gemakkelijker om te voldoen aan de reinheidsspecificaties van apparatuurfabrikanten wanneer u begint met smeermiddelen van hoge kwaliteit, zoals de Chevron ISOCLEAN® gecertificeerde smeermiddelen.aan het management van het bedrijf. Een geval waarin met succes wordt uitgelegd hoe de iets hogere bedrijfskosten van mit Faktoren wie der Schmierstoffsauberkeit verbunden sind, eine deutlich höhere Kapitalrendite erbringen, indem der Bedarf an Kapitalausgaben gesenkt wird. Diese positive Kapitalrendite unterstreicht, warum Unternehmen diese Best-in-Class-Verfahren einführen. Außerdem ist es einfacher, die Sauberkeitsspezifikationen der Anlagenhersteller zu erfüllen, wenn man mit hochwertigen Schmierstoffen wie den zertifizierten Chevron ISOCLEAN®-Schmierstoffen beginnt. 

 

 

 

 

Inspelen op de uitdagingen van de veranderende bouwsector

Fabrikanten van bouwmaterieel worden geconfronteerd met verschillende problemen, waaronder de constante roep van klanten en wetgevers om verbeterde efficiëntie en productiviteit. Dit wordt gecombineerd met de voortdurende wens om de totale eigendomskosten te verlagen. De belangrijkste drijfveren om deze schijnbaar onverenigbare doelstellingen te bereiken zijn connectiviteit, automatisering en digitalisering.

 

Met de goedkeuring van fase V-emissienormen in heel Europa in 2019 krijgen machinefabrikanten te maken met verdere wijzigingen in de regelgeving die de schadelijke uitlaatemissies verder zullen beperken. De EU-normen van fase V zijn in 2019 in heel Europa ingevoerd voor motoren met een vermogen van minder dan 56 kW en meer dan 130 kW, waarbij motoren in het populaire segment van 56 tot 130 kW vanaf 2020 aan de norm voldoen.

 

Fase V bestrijkt een veel bredere groep motoren en brandstoftypes en brengt veel stationaire toepassingen, zoals generatoren en brekers, onder de regelgeving.

 

Hierop vooruitlopend hadden veel motorleveranciers al roetfilters (DPF), selectieve katalytische reductie (SCR) met een dieseluitlaatvloeistofadditief (DEF) zoals AdBlue, en gekoelde uitlaatgasrecirculatie (EGR) geïntroduceerd. Al deze oplossingen vereisen vaak het gebruik van speciale oliën en smeermiddelen, alsook zwavelarme brandstoffen die werken met brandstofinjectiesystemen onder ultrahoge druk.

 

De behoefte aan uitgebreide nabehandeling van uitlaatgassen heeft geleid tot een groei in zowel uitlaatsystemen als machinekoelpakketten, aangezien veel bouwmachines werken met minimale fysieke luchtverplaatsing.

 

Door het gebruik van verbeterde smeermiddelen, zoals Texaco Delo, hebben fabrikanten de onderhoudsintervallen kunnen verlengen, zodat de meeste machines nu minstens 500 uur kunnen werken tussen het verversen van de motorolie. Hydraulische filtratie en verbeteringen aan de oliën hebben ook geleid tot olieverversingsintervallen tot 5.000 uur, waarbij filterverversingen nu in veel gevallen meer dan 2.000 uur bedragen

 

Zelfs de regelmatige dagelijkse en wekelijkse controles worden verlengd, met verbeterde smeermiddelen zoals Texaco Delo en geïmpregneerde bussen, waardoor de smeerintervallen tot 500 uur worden verlengd. Dit is met name van belang voor de verhuursector, waar exploitanten minder streng kunnen zijn bij het handhaven van regelmatige onderhoudsschema's.

 

Naarmate het bouwmaterieel geavanceerder wordt, komen reparatie- en onderhoudscontracten (O&M) steeds vaker voor. Veel contracten omvatten regelmatige monsterneming van motor-, hydraulische, as- en transmissieoliën voor analyse, zodat frequente beoordeling van slijtage binnen het onderdeel of de assemblage gebruikelijk is.

 

Dit voorspellend onderhoud geeft dealers en machine-eigenaars toegang tot een schat aan informatie die helpt om de levensduur van de apparatuur te verzekeren en dure defecten te vermijden

Hoeveel weet je over koelvloeistoffen?

Misschien gebruikt u niet de juiste koelvloeistof? Een aantal problemen met dieselmotoren en de dure stilstand die daaruit voortvloeit, kan te wijten zijn aan storingen in het koelsysteem.

Motoren die de laatste jaren ingrijpend zijn aangepast om te voldoen aan de nieuwste emissievoorschriften in Europa, produceren nu veel grotere hoeveelheden warmte en zijn daardoor veel gevoeliger voor problemen met de koelvloeistof.

Zoiets eenvoudigs als het gebruik van de juiste koelvloeistof kan potentiële problemen en de noodzaak van stilstand van het voertuig voorkomen. In veel gevallen bieden verlengde levensduur koelvloeistoffen een betere bescherming tegen hittegerelateerde motorproblemen. Deze koelvloeistoffen raken niet zo snel uitgeput als conventionele producten en vereisen geen dure supplementaire koelvloeistofadditieven (SCA's) of vooraf gevulde koelvloeistoffilters.

Voor gebruik op de weg en in het terrein zijn er twee hoofdtypen verlengde levensduur koelvloeistoffen die de warmteoverdracht kunnen maximaliseren en tegelijkertijd metalen koelsystemen kunnen beschermen. De juiste keuze hangt af van de toepassing:

- Nitrietvrije koelvloeistoffen bieden bescherming zonder metalen oppervlakken aan te tasten, een vereiste voor de meeste fabrikanten van voertuigen voor gebruik op de openbare weg - Nitriethoudende koelvloeistoffen kunnen nog steeds worden gebruikt in sommige specifieke toepassingen voor terreinvoertuigen, dankzij hun motorbeschermende eigenschappen en verbeterde bescherming tegen cavitatie van de cilindervoering

Koelvloeistoffen met verlengde levensduur zijn vaak het antwoord voor zware dieselmotoren voor gebruik op en naast de weg, omdat ze ontworpen zijn om het koelsysteem beter te beschermen tegen lagere totale kosten. Bij de keuze van een koelvloeistof moet deze het volgende kunnen aantonen:

- Warmteoverdrachtseigenschappen - Antivries- en verdampingsbescherming - Corrosie en bescherming van onderdelen van het koelsysteem

Met de juiste koelvloeistof van Texaco Delo en het aanbevolen onderhoud van de koelvloeistof kunt u problemen en storingen aan het koelsysteem, de kosten ervan en de extra impact van stilstandtijd helpen voorkomen.

 

 

Als blijk van dank

New product alert!

Texaco breidde het Havoline ProDS gamma uit met de door Renault goedgekeurde Havoline ProDS RN SAE 0W-20 en RN SAE 5W-30 motoroliën en Texaco Havoline ProDS V SAE 0W-30 - geschikt voor een brede reeks van Volkswagen en Audi voertuigen en lichte bestelwagens. En de gloednieuwe Havoline DCT versnellingsbakolie voor transmissies met natte koppeling heeft fabrieksgoedkeuringen van BMW en Volkswagen.