Chevron HDAX 9700 Öl erhält einzigartige Freigabe für MAN-Viertaktmotoren mit Gas- oder Destillatkraftstoffen

London, UK, 13. Januar 2021 – Chevron Marine Lubricant’s sulfatarmes Aschestamm-Kolbenmotoröl Chevron HDAX 9700 ist der erste Schmierstoff, der eine zeitlich unbeschränkte Zulassung für den Einsatz in Viertaktmotoren von MAN Energy Solutions‘ Viertaktmotoren, die entweder mit LNG oder Destillatkraftstoffen (mit einem Schwefelgehalt von bis zu bis zu 0,10 %).

Deze goedkeuring is de eerste in zijn soort en maakt het voor exploitanten gemakkelijker om over te schakelen tussen de twee brandstoffen, zodat zij slechts één smeermiddel kunnen gebruiken en het smeermiddel niet na een bepaalde tijd hoeven te vervangen.
den Betrieb mit dem einen oder dem anderen Kraftstoff. Andere Schmierstoffe durchlaufen Validierungstests an Motoren, die entweder mit Gas- oder Destillatkraftstoffen betrieben werden, und erhalten eine begrenzte Zulassung für den jeweils anderen Kraftstoff. Chevron HDAX 9700 erhielt seine uneingeschränkte Doppelzulassung aufgrund seiner einzigartigen Entwicklung. Chevron HDAX 9700 wurde auf dem Bagger- und Offshore-Betreiber Jan De Nul Group aus Luxemburg getestet.

Jan De Nul Group und dem ultra-emissionsarmen Schiff Sanderus getestet. Das Unternehmen benötigte ein Motoröl Das Unternehmen benötigte ein Motorenöl mit sehr geringer Sulfataschebildung aufgrund der Verwendung einer Vielzahl schwefelarmer Kraftstoffe (unter 0,10 % Schwefel)  mit selektiver katalytischer Reduktion (SCR) und Dieselpartikelfilter (DPF) als Teil seiner Strategie zur die europäischen Grenzwerte der Stufe V für Stickoxide (NOx) und Feinstaub (PM) von Schiffen einzuhalten.

Schiffen. Michel Deruyck von Jan De Nul erklärte: „Wir brauchten ein Öl mit niedrigem Sulfatgehalt, weil der DPF nicht nicht mit hohen Ascheablagerungen fertig wird. Aber MAN ES hatte keine sulfatarmen Ascheöle für die Verwendung mit Destillatkraftstoffen zugelassen. Wir hatten bereits mit Chevron bei drei anderen Schiffen für Öle mit niedrigem Sulfatgehalt zusammengearbeitet, also Deshalb haben wir die Zusammenarbeit ausgeweitet und einen Validierungstest für HDAX 9700 auf der Sanderus durchgeführt“. Chevron HDAX 9700 ist ein SAE 40-Motorenöl, das die Ansammlung von sulfathaltiger Asche in Verbrennungskammern und im Abgassystem zu verhindern und gleichzeitig eine ausreichende Alkalität zum Schutz vor saurer Korrosion zu schützen. Nach 6.500 Betriebsstunden wurde die Freigabe für die uneingeschränkte Verwendung mit Destillatkraftstoffen erteilt, Damit ist Chevron HDAX 9700 das erste Öl mit niedrigem Sulfatgehalt, das eine solche Zulassung erhält. Da sulfatarme Da Öle mit niedrigem Sulfataschegehalt üblicherweise in Gasmotoren eingesetzt werden, die ebenfalls empfindlich auf Sulfatascheablagerungen reagieren Ascheablagerungen empfindlich sind, konnte MAN ES auch eine uneingeschränkte Freigabe für den Betrieb mit Betrieb mit LNG.

Luc Verbeeke, Senior Engineer, Chevron Marine Lubricants, sagte: „Unsere außergewöhnliche Partnerschaft mit der Jan De Nul Group hat zu einem wertvollen Schritt nach vorn für Schiffsbetreiber geführt, die entweder LNG oder Destillatkraftstoffe verwenden. Die die Möglichkeit, ein einziges Motorenöl für Viertaktmotoren zu verwenden, vereinfacht den Betrieb und unterstreicht einmal mehr und unterstreicht einmal mehr die Vorreiterrolle von Chevron beim Schutz des Zustands von Schiffsmotoren.

Der uneingeschränkte Betrieb mit einem einzigen Schmierstoff wird Betreibern in mehreren Sektoren zugute kommen. Jan De Nul wird den Schmierstoff Schmierstoff auf weiteren Baggerschiffen sowie auf Hubschiffen, die beim Bau von Windkraftanlagen eingesetzt werden. Alle Schiffe, die die Emissionskontrollgebiete – oder Hafenemissionsgrenzwerte – einhalten müssen

 

De koude waarheid: synthetische oliën schitteren in de winter

"Zijn synthetische oliën beter dan conventionele oliën?" We horen deze vraag de hele tijd, en we kunnen hem niet met ja of nee beantwoorden. Dat hangt van zoveel factoren af, waaronder de samenstelling van uw wagenpark en uw bedrijfsomstandigheden. Wat we kunnen zeggen is dit: Om aan de strengere EPA-normen inzake uitstoot en brandstofbesparing te voldoen, wordt bij moderne zware dieselmotoren steeds vaker gekozen voor oliën met een lagere viscositeit, wat steeds vaker volsynthetische oliën betekent. En nu we midden in een strenge winter zitten met vriestemperaturen van kust tot kust, willen we daaraan toevoegen dat de koudweereigenschappen van synthetische oliën serieus overwogen moeten worden voor vloten die in koudere klimaten werken.

 

Synthetische oliën bieden tal van voordelen, waarvan er twee in het bijzonder opvallen. Ten eerste bieden zij een zeer lage volatiliteit, wat helpt om het olieverbruik onder controle te houden. Meer vluchtige oliën hebben de neiging na verloop van tijd te verdampen, vooral bij de hoge temperaturen die in een motor heersen. Vanwege het lagere olieverbruik verdienen oliën met een lagere vluchtigheid over het algemeen de voorkeur als u de olieverversingsintervallen wilt verlengen.

 

Het tweede gebied waarop synthetische oliën uitblinken, is dat van de prestaties bij lage temperaturen. Hoe kouder een olie wordt, hoe dikker hij meestal wordt. Synthetische basisoliën hebben een zeer goede viscositeitsindex, wat betekent dat hun viscositeit niet noemenswaardig wordt beïnvloed door grote temperatuurschommelingen. Synthetische oliën spelen een centrale rol in de formulering van motoroliën voor de winter, zoals 5W-30 en 5W-40, omdat zij zeer goed presteren in extreem koude omstandigheden.

 

Al in de jaren zeventig, toen de Corporate Average Fuel Economy (CAFÉ)-normen strenger werden, begon men over te schakelen op synthetische oliën voor personenauto's. In het afgelopen decennium hebben we precies hetzelfde zien gebeuren met zware dieselmotoren. Vroeger adviseerden motorfabrikanten vooral 15W-40 olie ter bescherming tegen slijtage. Tegenwoordig wordt echter vrijwel elke in Noord-Amerika gebouwde zware motor in de fabriek gevuld met een 10W-30 of 5W-30 olie. Sommige worden zelfs in de fabriek gevuld met API FA-4-oliën, de nieuwste categorie die in 2016 werd geïntroduceerd en die een nog lager viscositeitsprofiel heeft.

 

Een 10W-30 olie biedt een redelijk robuuste bescherming voor alle seizoenen, maar in koudere gebieden is een 5W-30 of 5W-40 waarschijnlijk een betere keuze om een extra bescherming te bieden tegen lage temperaturen.

 

Die Motorenhersteller haben in den letzten Jahren erhebliche Verbesserungen an der Hardware vorgenommen, die die Kompatibilität mit dünneren Flüssigkeiten ermöglicht haben, darunter bessere Materialien, verbesserte Ölpumpen und elektronische Steuerungen. Die Ölhersteller haben ihrerseits vergleichbare Verbesserungen an den Ölen selbst vorgenommen, um sicherzustellen, dass Ölfluss und Druck den Anforderungen dieser Motoren entsprechen.

 

Een van de grootste voordelen van overschakeling op olie met een lagere viscositeit, wat waarschijnlijk neerkomt op een volledig synthetische olie, is brandstofbesparing. Eén manier om de voertuigefficiëntie te verbeteren is het verminderen van de zogenaamde "parasitaire" verliezen. Een belangrijke oorzaak van efficiëntieverlies is de door de motorolie veroorzaakte luchtweerstand - de motor moet harder werken en dus meer brandstof verbruiken om de dikte van de vloeistof te overwinnen. De wiskunde is dus eenvoudig: als je een dunnere, minder viskeuze vloeistof hebt, verbruik je minder brandstof. De resultaten kunnen natuurlijk variëren, maar verbeteringen van 1 tot 2% zijn gemakkelijk te bereiken door eenvoudig over te schakelen op een olie met een lagere viscositeit. Dit klinkt misschien niet veel, maar wanneer u bedenkt dat brandstof de grootste bedrijfskosten van een wagenpark is, tellen deze besparingen op en compenseren ze ruimschoots de initiële kosten van een synthetische olie ten opzichte van een conventionele olie.

 

De vraag of een olie synthetisch of conventioneel is, gaat echter voorbij aan de essentie. Het feit dat een olie synthetisch is, betekent niet dat zij per definitie beter is. De prestaties zijn afhankelijk van vele factoren. Daarom moet u slim zijn bij het kiezen van een olie die voldoet aan de specifieke behoeften van uw hardware en bedrijfsklimaat. Dit betekent dat u rekening moet houden met verschillende factoren, zoals de API-onderhoudscategorie, de viscositeitsgraad en, het belangrijkst, de OEM-specificaties. Het is tijd om contact op te nemen met uw smeermiddelen marketeer, die u de details kan geven. U zult wellicht verbaasd staan over de mogelijkheden die u hebt en de voordelen die u kunt halen uit de trend naar lagere viscositeiten.

DELO 600 ADF: Een revolutionaire, nieuwe motorolie die onderhoud aan het roetfilter vermindert en brandstof bespaart

DELO 600 ADF: Een revolutionaire, nieuwe motorolie die onderhoud aan het roetfilter vermindert en brandstof bespaart

 

Bij texaco is onze filosofie eenvoudig: we ontwikkelen voortdurende nieuwe technologieën en producten die de kosten en de CO2- voetafdruk van grondverzetmachines verlagen, zonder in te leveren op betrouwbaarheid of prestatie.

 

Onze Delo 600 ADF-motorolie met de door Cevron gepatenteerde OMNIMAX-technologie biedt uitstekende bescherming voor zowel de motor als het emissienabehandelingssysteem.

 

Wij hebben alles wat je nodig hebt.

Inspelen op de uitdagingen van de veranderende bouwsector

Fabrikanten van bouwmaterieel worden geconfronteerd met verschillende problemen, waaronder de constante roep van klanten en wetgevers om verbeterde efficiëntie en productiviteit. Dit wordt gecombineerd met de voortdurende wens om de totale eigendomskosten te verlagen. De belangrijkste drijfveren om deze schijnbaar onverenigbare doelstellingen te bereiken zijn connectiviteit, automatisering en digitalisering.

 

Met de goedkeuring van fase V-emissienormen in heel Europa in 2019 krijgen machinefabrikanten te maken met verdere wijzigingen in de regelgeving die de schadelijke uitlaatemissies verder zullen beperken. De EU-normen van fase V zijn in 2019 in heel Europa ingevoerd voor motoren met een vermogen van minder dan 56 kW en meer dan 130 kW, waarbij motoren in het populaire segment van 56 tot 130 kW vanaf 2020 aan de norm voldoen.

 

Fase V bestrijkt een veel bredere groep motoren en brandstoftypes en brengt veel stationaire toepassingen, zoals generatoren en brekers, onder de regelgeving.

 

Hierop vooruitlopend hadden veel motorleveranciers al roetfilters (DPF), selectieve katalytische reductie (SCR) met een dieseluitlaatvloeistofadditief (DEF) zoals AdBlue, en gekoelde uitlaatgasrecirculatie (EGR) geïntroduceerd. Al deze oplossingen vereisen vaak het gebruik van speciale oliën en smeermiddelen, alsook zwavelarme brandstoffen die werken met brandstofinjectiesystemen onder ultrahoge druk.

 

De behoefte aan uitgebreide nabehandeling van uitlaatgassen heeft geleid tot een groei in zowel uitlaatsystemen als machinekoelpakketten, aangezien veel bouwmachines werken met minimale fysieke luchtverplaatsing.

 

Door het gebruik van verbeterde smeermiddelen, zoals Texaco Delo, hebben fabrikanten de onderhoudsintervallen kunnen verlengen, zodat de meeste machines nu minstens 500 uur kunnen werken tussen het verversen van de motorolie. Hydraulische filtratie en verbeteringen aan de oliën hebben ook geleid tot olieverversingsintervallen tot 5.000 uur, waarbij filterverversingen nu in veel gevallen meer dan 2.000 uur bedragen

 

Zelfs de regelmatige dagelijkse en wekelijkse controles worden verlengd, met verbeterde smeermiddelen zoals Texaco Delo en geïmpregneerde bussen, waardoor de smeerintervallen tot 500 uur worden verlengd. Dit is met name van belang voor de verhuursector, waar exploitanten minder streng kunnen zijn bij het handhaven van regelmatige onderhoudsschema's.

 

Naarmate het bouwmaterieel geavanceerder wordt, komen reparatie- en onderhoudscontracten (O&M) steeds vaker voor. Veel contracten omvatten regelmatige monsterneming van motor-, hydraulische, as- en transmissieoliën voor analyse, zodat frequente beoordeling van slijtage binnen het onderdeel of de assemblage gebruikelijk is.

 

Dit voorspellend onderhoud geeft dealers en machine-eigenaars toegang tot een schat aan informatie die helpt om de levensduur van de apparatuur te verzekeren en dure defecten te vermijden

Hoeveel weet je over koelvloeistoffen?

Misschien gebruikt u niet de juiste koelvloeistof? Een aantal problemen met dieselmotoren en de dure stilstand die daaruit voortvloeit, kan te wijten zijn aan storingen in het koelsysteem.

Motoren die de laatste jaren ingrijpend zijn aangepast om te voldoen aan de nieuwste emissievoorschriften in Europa, produceren nu veel grotere hoeveelheden warmte en zijn daardoor veel gevoeliger voor problemen met de koelvloeistof.

Zoiets eenvoudigs als het gebruik van de juiste koelvloeistof kan potentiële problemen en de noodzaak van stilstand van het voertuig voorkomen. In veel gevallen bieden verlengde levensduur koelvloeistoffen een betere bescherming tegen hittegerelateerde motorproblemen. Deze koelvloeistoffen raken niet zo snel uitgeput als conventionele producten en vereisen geen dure supplementaire koelvloeistofadditieven (SCA's) of vooraf gevulde koelvloeistoffilters.

Voor gebruik op de weg en in het terrein zijn er twee hoofdtypen verlengde levensduur koelvloeistoffen die de warmteoverdracht kunnen maximaliseren en tegelijkertijd metalen koelsystemen kunnen beschermen. De juiste keuze hangt af van de toepassing:

- Nitrietvrije koelvloeistoffen bieden bescherming zonder metalen oppervlakken aan te tasten, een vereiste voor de meeste fabrikanten van voertuigen voor gebruik op de openbare weg - Nitriethoudende koelvloeistoffen kunnen nog steeds worden gebruikt in sommige specifieke toepassingen voor terreinvoertuigen, dankzij hun motorbeschermende eigenschappen en verbeterde bescherming tegen cavitatie van de cilindervoering

Koelvloeistoffen met verlengde levensduur zijn vaak het antwoord voor zware dieselmotoren voor gebruik op en naast de weg, omdat ze ontworpen zijn om het koelsysteem beter te beschermen tegen lagere totale kosten. Bij de keuze van een koelvloeistof moet deze het volgende kunnen aantonen:

- Warmteoverdrachtseigenschappen - Antivries- en verdampingsbescherming - Corrosie en bescherming van onderdelen van het koelsysteem

Met de juiste koelvloeistof van Texaco Delo en het aanbevolen onderhoud van de koelvloeistof kunt u problemen en storingen aan het koelsysteem, de kosten ervan en de extra impact van stilstandtijd helpen voorkomen.

 

 

Als blijk van dank