DELO 600 ADF: Une nouvelle huile moteur révolutionnaire qui réduit l'entretien du filtre à particules et économise du carburant

DELO 600 ADF: Une nouvelle huile moteur révolutionnaire qui réduit l'entretien du filtre à particules et économise du carburant

 

Chez texaco, notre philosophie est simple : nous développons constamment de nouvelles technologies et de nouveaux produits qui réduisent les coûts et l'empreinte carbone des équipements de construction, sans compromettre la fiabilité ou les performances.

 

Notre huile moteur Delo 600 ADF avec la technologie OMNIMAX brevetée par Cevron offre une excellente protection à la fois pour le moteur et pour le système de post-traitement des émissions.

 

Nous avons tout ce dont vous avez besoin.

Huiles Texaco Delo 30 formulées pour un rendement énergétique et des performances de premier ordre

Les huiles Texaco Delo 30 sont conçues pour un rendement énergétique et des performances de premier ordre.

 

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Les huiles moteur à faible viscosité Texaco Delo sont conçues pour permettre une économie de carburant, une compatibilité avec les systèmes de post-traitement et des intervalles de vidange d'huile compétitifs, tout en répondant aux exigences de protection et de performance nécessaires pour se conformer aux dernières spécifications et homologations de l'ACEA et des principaux OEM.

Pourquoi passer aux huiles à faible viscosité ?

De nombreux fabricants d'équipements d'origine soutiennent désormais l'utilisation d'huiles de viscosité 30 (5W-30 ou 10W-30), car ils s'efforcent d'optimiser la consommation de carburant de leurs véhicules et répondent au désir croissant des clients de réduire leur empreinte écologique tout en faisant des économies. Les réglementations en matière d'émissions ont nécessité un développement supplémentaire de la conception des moteurs avec des systèmes de post-traitement essentiels pour un fonctionnement conforme. Dans le même temps, les flottes devaient réduire les coûts d'exploitation sans compromettre la durabilité de leurs véhicules. Cette liste complexe d'exigences impose aux lubrifiants des exigences plus élevées que jamais, ce qui a conduit à la mise au point d'huiles plus minces qui doivent encore être performantes tout en respectant les intervalles de vidange en étant toujours capables d'assurer la stabilité thermique, la protection contre l'usure, le contrôle de la suie et la résistance à l'oxydation.

Quels sont les avantages de 30 huiles ?

Économie de carburant

Les huiles à faible viscosité sont plus économiques en consommation par rapport aux huiles plus épaisses et réduisent ainsi les émissions de CO2. Cependant, la volatilité et la résistance à l'épaississement restent dans les limites de l'ACEA, de sorte que les performances sont maintenues pendant toute la période de changement d'huile.

Protection contre l'usure

Bien que les huiles à faible viscosité soient plus fines que les grades 10W-40, elles offrent une protection contre l'usure comparable à celle des produits 10W-40 et se situent bien dans les limites recommandées.

Performances par temps froid

Les essais au banc sont utilisés pour mesurer la fluidité et fournir des informations sur les performances dans les climats froids. À des températures de -35 °C, les huiles à faible viscosité peuvent présenter une fluidité nettement supérieure à celle des huiles 15W-40.  Il a été démontré que les huiles 5W-30 égalent presque les performances des huiles 0W à des températures extrêmement basses de -45°C. Cela donne un haut niveau de confiance dans la protection du moteur, même dans les conditions hivernales les plus difficiles.

Une bonne lubrification peut améliorer la fiabilité

Si vous pouvez inventer un investissement qui vous garantit un rendement de 40 fois, vous ne le laisserez pas là, vous sauterez dessus. Selon l'Institut des ingénieurs en mécanique, c'est le rendement exact que les entreprises peuvent attendre lorsqu'elles investissent dans des lubrifiants de qualité et des pratiques de lubrification de classe mondiale. Pour chaque millier d'euros que l'entreprise investit dans les bons lubrifiants et la bonne manutention, cela peut se traduire par des réductions de coûts de 40 000 euros sous la forme d'une fiabilité accrue.

Un programme de lubrification approprié commence par la compréhension des trois facteurs cibles des lubrifiants pour les différents équipements de votre entreprise : viscosité, performance et propreté. La réalisation des deux premiers facteurs dépend principalement du choix du bon lubrifiant. Il est important de choisir le lubrifiant avec la bonne viscosité et le bon mélange d'huiles de base et d'additifs pour obtenir les performances requises.

Vous avez le contrôle sur la propreté !

La troisième spécification est la propreté du lubrifiant, qui dépend largement de vous. Si le choix d'un lubrifiant présentant les spécifications de propreté adéquates constitue un point de départ important, la propreté réelle dépend largement de la manière dont votre entreprise stocke et manipule le lubrifiant.

Un facteur très intéressant est la propreté des lubrifiants que de nombreuses entreprises achètent et utilisent. De nombreux sites omettent de le faire afin de définir de nouvelles spécifications en matière de propreté des lubrifiants et négligent la propreté dans leur gestion des lubrifiants. Mais sans tenir compte de la propreté, vous ne pouvez pas réaliser un programme de lubrification et de fiabilité optimal.

 

La contamination est un problème majeur et important

 

L'association de lubrifiants continue d'être reconnue comme la principale cause des défaillances d'équipements liées aux lubrifiants. Selon Noria, 82 % de l'usure mécanique est causée par la contamination des lubrifiants par des particules. En outre, la contamination et l'association sont la principale cause de défaillance des systèmes hydrauliques.

Les types d'associations qui causent le plus de dommages sont microscopiques et peuvent être causés par être détecté par une analyse des fluides. La contamination n'endommage pas seulement l'équipement, mais elle peut aussi réduire la ligne et raccourcir la durée de vie.

 

Les entreprises qui tentent elles-mêmes d'éliminer ces problèmes qui surviennent au fil du temps en raison du bouchage des équipements doivent faire attention au fait que la propreté du lubrifiant est un facteur décisif pour le système de bouchage. Par conséquent, commencer par choisir le lubrifiant optimal pour les applications, le changer aux bons intervalles et contrôler le degré de friction du fluide ont un impact significatif sur la réduction et l'élimination des défauts et l'amélioration de la fiabilité de l'ensemble du système. Le manque de compréhension de la propreté et la pression pour réduire les coûts peuvent conduire certaines entreprises à se contenter de lubrifiants de qualité inférieure, mais toute économie est compensée par une baisse de productivité.

Développement d'une fiabilité stratégique de la lubrification

Compte tenu de l'importance de la propreté des lubrifiants pour les performances et l'usure des équipements, les entreprises qui souhaitent adopter des pratiques de classe mondiale doivent élaborer une stratégie efficace de fiabilité de la lubrification. Une stratégie globale pour éliminer les déficiences comprend la propreté des lubrifiants, la manipulation/le stockage des produits et le contrôle par des analyses régulières des fluides.

Deux approches de la maintenance sont reconnues depuis longtemps pour leur succès dans la détection et la prévention des défaillances des installations. La première, la maintenance conditionnelle (CBM), est une stratégie qui se concentre sur la surveillance de l'état des équipements afin de déterminer la maintenance à effectuer en fonction d'indicateurs qui signalent des défaillances ou une dégradation des performances. La seconde, la maintenance prédictive (PdM), surveille l'état de l'équipement et ses performances en fonctionnement normal. Comme son nom l'indique, la PdM prédit le moment où une défaillance est probable et propose des actions correctives pour l'éviter.

Une bonne stratégie est un investissement judicieux

L'adoption d'une stratégie de maintenance combinée CBM et PdM - y compris la surveillance et le traitement de la propreté des lubrifiants - peut avoir un impact significatif sur la réduction de l'usure des composants, l'allongement du temps moyen entre les défaillances et la prolongation des intervalles de maintenance, réduisant ainsi les coûts d'exploitation et les temps d'arrêt.

Le défi pour les personnes directement responsables de la maintenance est souvent d'expliquer ces concepts et de documenter leur efficacité à la direction. Il s'agit par exemple de réussir à expliquer comment les coûts d'exploitation légèrement plus élevés associés à des facteurs tels que la propreté des lubrifiants permettent d'obtenir un retour sur investissement nettement supérieur en réduisant le besoin de dépenses d'investissement. Ce retour sur investissement positif souligne les raisons pour lesquelles les entreprises adoptent ces meilleures pratiques. Il est également plus facile de respecter les spécifications de propreté des fabricants d'équipements lorsque vous commencez avec des lubrifiants de haute qualité comme les lubrifiants certifiés ISOCLEAN® de Chevron.à la direction de l'entreprise. Il s'agit d'expliquer avec succès comment les coûts d'exploitation légèrement plus élevés encourus par le mit Faktoren wie der Schmierstoffsauberkeit verbunden sind, eine deutlich höhere Kapitalrendite erbringen, indem der Bedarf an Kapitalausgaben gesenkt wird. Diese positive Kapitalrendite unterstreicht, warum Unternehmen diese Best-in-Class-Verfahren einführen. Außerdem ist es einfacher, die Sauberkeitsspezifikationen der Anlagenhersteller zu erfüllen, wenn man mit hochwertigen Schmierstoffen wie den zertifizierten Chevron ISOCLEAN®-Schmierstoffen beginnt. 

 

 

 

 

Relever les défis d'un secteur de la construction en mutation

Les fabricants d'équipements de construction sont confrontés à plusieurs problèmes, notamment l'appel constant des clients et des législateurs en faveur d'une amélioration de l'efficacité et de la productivité. À cela s'ajoute le désir constant de réduire le coût total de possession. Les principaux moteurs pour atteindre ces objectifs apparemment incompatibles sont la connectivité, l'automatisation et la numérisation.

 

Avec l'adoption des normes d'émissions de la phase V dans toute l'Europe en 2019, les fabricants de machines sont confrontés à de nouveaux changements réglementaires qui réduiront encore davantage les émissions de gaz d'échappement nocifs. Les normes européennes de phase V ont été introduites dans toute l'Europe en 2019 pour les moteurs de moins de 56 kW et de plus de 130 kW, les moteurs de la gamme populaire de 56 à 130 kW étant conformes à la norme à partir de 2020.

 

La phase V couvre un groupe beaucoup plus large de moteurs et de types de carburant et soumet à la réglementation de nombreuses applications fixes telles que les générateurs et les concasseurs.

 

En prévision de cette situation, de nombreux fournisseurs de moteurs avaient déjà introduit les filtres à particules diesel (DPF), la réduction catalytique sélective (SCR) avec un additif de fluide d'échappement diesel (DEF) tel que l'AdBlue, et la recirculation des gaz d'échappement refroidis (EGR). Toutes ces solutions nécessitent souvent l'utilisation d'huiles et de lubrifiants spéciaux, ainsi que de carburants à faible teneur en soufre qui fonctionnent avec des systèmes d'injection de carburant à ultra-haute pression.

 

La nécessité d'un post-traitement complet des gaz d'échappement a entraîné une croissance des systèmes d'échappement et des systèmes de refroidissement des machines, car de nombreuses machines de construction fonctionnent avec un mouvement d'air physique minimal.

 

En utilisant des lubrifiants améliorés tels que le Texaco Delo, les fabricants ont pu allonger les intervalles d'entretien de sorte que la plupart des machines exploitées peuvent désormais fonctionner pendant au moins 500 heures entre deux vidanges d'huile moteur. La filtration hydraulique et les améliorations apportées aux huiles ont également permis d'espacer les vidanges jusqu'à 5 000 heures, les changements de filtre dépassant désormais 2 000 heures dans de nombreux cas.

 

Même les contrôles quotidiens et hebdomadaires réguliers sont prolongés, avec des lubrifiants améliorés tels que le Texaco Delo et des bagues imprégnées qui prolongent les intervalles de lubrification jusqu'à 500 heures. Ceci est particulièrement important pour le secteur de la location, où les opérateurs peuvent être moins rigoureux dans le maintien de programmes d'entretien réguliers.

 

À mesure que les équipements de construction deviennent plus sophistiqués, les contrats de réparation et d'entretien (R&M) deviennent plus courants. De nombreux contrats prévoient un échantillonnage régulier des huiles de moteur, d'hydraulique, d'essieu et de transmission à des fins d'analyse, de sorte que l'évaluation fréquente de l'usure au sein du composant ou de l'assemblage est courante.

 

Cette maintenance prédictive permet aux concessionnaires et aux propriétaires de machines d'accéder à une multitude d'informations qui contribuent à assurer la longévité des équipements et à éviter les pannes coûteuses.

Que savez-vous des liquides de refroidissement ?

Peut-être n'utilisez-vous pas le bon liquide de refroidissement ? Un certain nombre de problèmes de moteurs diesel et les coûteux temps d'arrêt qui s'ensuivent peuvent être liés à des défaillances du système de refroidissement.

Fortement remaniés ces dernières années pour se conformer aux dernières réglementations européennes en matière d'émissions, les moteurs produisent désormais des quantités de chaleur beaucoup plus importantes et sont donc beaucoup plus susceptibles de connaître des problèmes liés au liquide de refroidissement.

Une chose aussi simple que l'utilisation du bon liquide de refroidissement peut éliminer les problèmes potentiels et la nécessité d'immobiliser le véhicule. Dans de nombreux cas, les liquides de refroidissement à durée de vie prolongée offrent une meilleure protection contre les problèmes de moteur liés à la chaleur. Ces liquides de refroidissement ne s'épuisent pas aussi rapidement que les produits conventionnels et ne nécessitent pas d'additifs de refroidissement supplémentaires (SCA) coûteux ou de filtres de refroidissement préchargés.

Pour une utilisation sur route et hors route, il existe deux principaux types de liquides de refroidissement à durée de vie prolongée qui peuvent maximiser le transfert de chaleur et protéger simultanément les systèmes de refroidissement métalliques. Le bon choix dépend de l'application :

- Les liquides de refroidissement sans nitrites offrent une protection sans affecter les surfaces métalliques, une exigence pour la majorité des constructeurs de véhicules routiers. - Les liquides de refroidissement nitrités peuvent encore être utilisés dans certaines applications spécifiques d'équipements hors route grâce à leurs propriétés de protection du moteur et à leur protection accrue contre la cavitation des chemises de cylindre.

Les liquides de refroidissement à durée de vie prolongée sont souvent la solution pour les moteurs diesel lourds, qu'ils soient routiers ou non routiers, car ils sont conçus pour offrir une meilleure protection du système de refroidissement à un coût global moindre. Lors de la sélection d'un liquide de refroidissement, celui-ci doit être capable de démontrer les éléments suivants :

- Caractéristiques de transfert de chaleur - Protection contre l'antigel et l'ébullition - Protection contre la corrosion et les composants du système de refroidissement

En utilisant le bon produit de refroidissement Texaco Delo, ainsi que les pratiques d'entretien recommandées, vous pouvez éviter les problèmes et les pannes du système de refroidissement, leur coût et l'impact supplémentaire des temps d'arrêt.

 

 

En guise de remerciement

New product alert!

Texaco a élargi sa gamme Havoline ProDS pour inclure les huiles moteur Havoline ProDS RN SAE 0W-20 et RN SAE 5W-30 approuvées par Renault- et les huiles moteur Texaco Havoline ProDS V SAE 0W-30 - qui conviennent à une large gamme de véhicules Volkswagen et Audi et aux fourgonnettes. Et la toute nouvelle huile Havoline DCT pour boîtes de vitesses à embrayage humide a reçu l'approbation des fabricants BMW et Volkswagen.

Joyeuses fêtes

 

L’année 2020 nous a tous confrontés à des défis particuliers. Mais elle nous a également montré que nous pouvons nous dépasser en temps de crise.

Nous avons dû faire face à de nombreuses restrictions et beaucoup d’entre nous ont été poussés à leurs limites, tant sur le plan humain que dans les affaires.

C’est pourquoi, cette année, nous souhaitons vous remercier tout particulièrement pour votre confiance, votre loyauté et votre coopération.

Nous vous souhaitons une bonne santé pour la nouvelle année, un Noël paisible et un début d’exercice réussi.