Chevron HDAX 9700 Öl erhält einzigartige Freigabe für MAN-Viertaktmotoren mit Gas- oder Destillatkraftstoffen

London, UK, 13. Januar 2021 – Chevron Marine Lubricant’s sulfatarmes Aschestamm-Kolbenmotoröl Chevron HDAX 9700 ist der erste Schmierstoff, der eine zeitlich unbeschränkte Zulassung für den Einsatz in Viertaktmotoren von MAN Energy Solutions‘ Viertaktmotoren, die entweder mit LNG oder Destillatkraftstoffen (mit einem Schwefelgehalt von bis zu bis zu 0,10 %).

Diese Zulassung ist die erste ihrer Art und vereinfacht den Betreibern den Wechsel zwischen den beiden Kraftstoffen, Das bedeutet, dass sie nur ein Schmiermittel verwenden können und nicht nach einer bestimmten Zeit das Schmiermittel wechseln müssen.
den Betrieb mit dem einen oder dem anderen Kraftstoff. Andere Schmierstoffe durchlaufen Validierungstests an Motoren, die entweder mit Gas- oder Destillatkraftstoffen betrieben werden, und erhalten eine begrenzte Zulassung für den jeweils anderen Kraftstoff. Chevron HDAX 9700 erhielt seine uneingeschränkte Doppelzulassung aufgrund seiner einzigartigen Entwicklung. Chevron HDAX 9700 wurde auf dem Bagger- und Offshore-Betreiber Jan De Nul Group aus Luxemburg getestet.

Jan De Nul Group und dem ultra-emissionsarmen Schiff Sanderus getestet. Das Unternehmen benötigte ein Motoröl Das Unternehmen benötigte ein Motorenöl mit sehr geringer Sulfataschebildung aufgrund der Verwendung einer Vielzahl schwefelarmer Kraftstoffe (unter 0,10 % Schwefel)  mit selektiver katalytischer Reduktion (SCR) und Dieselpartikelfilter (DPF) als Teil seiner Strategie zur die europäischen Grenzwerte der Stufe V für Stickoxide (NOx) und Feinstaub (PM) von Schiffen einzuhalten.

Schiffen. Michel Deruyck von Jan De Nul erklärte: „Wir brauchten ein Öl mit niedrigem Sulfatgehalt, weil der DPF nicht nicht mit hohen Ascheablagerungen fertig wird. Aber MAN ES hatte keine sulfatarmen Ascheöle für die Verwendung mit Destillatkraftstoffen zugelassen. Wir hatten bereits mit Chevron bei drei anderen Schiffen für Öle mit niedrigem Sulfatgehalt zusammengearbeitet, also Deshalb haben wir die Zusammenarbeit ausgeweitet und einen Validierungstest für HDAX 9700 auf der Sanderus durchgeführt“. Chevron HDAX 9700 ist ein SAE 40-Motorenöl, das die Ansammlung von sulfathaltiger Asche in Verbrennungskammern und im Abgassystem zu verhindern und gleichzeitig eine ausreichende Alkalität zum Schutz vor saurer Korrosion zu schützen. Nach 6.500 Betriebsstunden wurde die Freigabe für die uneingeschränkte Verwendung mit Destillatkraftstoffen erteilt, Damit ist Chevron HDAX 9700 das erste Öl mit niedrigem Sulfatgehalt, das eine solche Zulassung erhält. Da sulfatarme Da Öle mit niedrigem Sulfataschegehalt üblicherweise in Gasmotoren eingesetzt werden, die ebenfalls empfindlich auf Sulfatascheablagerungen reagieren Ascheablagerungen empfindlich sind, konnte MAN ES auch eine uneingeschränkte Freigabe für den Betrieb mit Betrieb mit LNG.

Luc Verbeeke, Senior Engineer, Chevron Marine Lubricants, sagte: „Unsere außergewöhnliche Partnerschaft mit der Jan De Nul Group hat zu einem wertvollen Schritt nach vorn für Schiffsbetreiber geführt, die entweder LNG oder Destillatkraftstoffe verwenden. Die die Möglichkeit, ein einziges Motorenöl für Viertaktmotoren zu verwenden, vereinfacht den Betrieb und unterstreicht einmal mehr und unterstreicht einmal mehr die Vorreiterrolle von Chevron beim Schutz des Zustands von Schiffsmotoren.

Der uneingeschränkte Betrieb mit einem einzigen Schmierstoff wird Betreibern in mehreren Sektoren zugute kommen. Jan De Nul wird den Schmierstoff Schmierstoff auf weiteren Baggerschiffen sowie auf Hubschiffen, die beim Bau von Windkraftanlagen eingesetzt werden. Alle Schiffe, die die Emissionskontrollgebiete – oder Hafenemissionsgrenzwerte – einhalten müssen

 

Die kalte Wahrheit: Synthetische Öle glänzen im Winter

„Sind synthetische Öle besser als konventionelle Öle?“ Diese Frage hören wir ständig, und wir können sie nicht mit Ja oder Nein beantworten. Es hängt von so vielen Faktoren ab, unter anderem von der Zusammensetzung Ihres Fuhrparks und Ihren Betriebsbedingungen. Was wir sagen können, ist Folgendes: Um die strengeren EPA-Emissions- und Kraftstoffverbrauchsnormen zu erfüllen, geht der Trend bei modernen Schwerlast-Dieselmotoren zu Ölen mit niedrigerer Viskosität, was immer häufiger Vollsynthetik bedeutet. Und inmitten eines rauen Winters mit eisigen Temperaturen von Küste zu Küste möchten wir hinzufügen, dass die Kaltwettereigenschaften von synthetischen Ölen für Flotten, die in kälteren Klimazonen arbeiten, ernsthaft in Betracht gezogen werden sollten.

 

Synthetische Öle bieten eine Vielzahl von Vorteilen, von denen zwei besonders hervorstechen. Erstens bieten sie eine sehr geringe Flüchtigkeit, was dazu beiträgt, den Ölverbrauch unter Kontrolle zu halten. Flüchtigere Öle neigen dazu, mit der Zeit zu verdampfen, vor allem bei den hohen Temperaturen, die in einem Motor herrschen. Aufgrund des geringeren Ölverbrauchs sind Öle mit geringerer Flüchtigkeit im Allgemeinen vorzuziehen, wenn Sie die Ölwechselintervalle verlängern möchten.

 

Der zweite Bereich, in dem synthetische Öle glänzen, ist die Leistung bei niedrigen Temperaturen. Je kälter ein Öl wird, desto dicker wird es in der Regel. Synthetische Grundöle haben einen sehr guten Viskositätsindex, was bedeutet, dass ihre Viskosität durch große Temperaturschwankungen nicht wesentlich beeinträchtigt wird. Synthetische Öle spielen bei der Formulierung von Wintermotorenölen wie 5W-30 und 5W-40 eine zentrale Rolle, da sie auch unter extrem kalten Bedingungen sehr gut funktionieren.

 

Bereits in den 1970er Jahren, als die Normen für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch (Corporate Average Fuel Economy, CAFÉ) strenger wurden, begann man bei Personenkraftwagen mit der Umstellung auf synthetische Öle. In den letzten zehn Jahren haben wir genau das Gleiche bei den schweren Dieselmotoren beobachtet. Früher empfahlen die Motorenhersteller in erster Linie 15W-40-Öle zum Schutz vor Verschleiß. Heute jedoch wird praktisch jeder in Nordamerika gebaute Schwerlastmotor ab Werk mit einem 10W-30 oder 5W-30 Öl befüllt. Einige werden sogar werkseitig mit API FA-4-Ölen befüllt, der neuesten, 2016 eingeführten Kategorie, die ein noch niedrigeres Viskositätsprofil aufweist.

 

Ein 10W-30-Öl bietet einen ziemlich robusten Ganzjahresschutz, aber in kälteren Regionen ist ein 5W-30 oder 5W-40 wahrscheinlich die bessere Wahl, um ein zusätzliches Maß an Robustheit gegen niedrige Temperaturen zu gewährleisten.

 

Die Motorenhersteller haben in den letzten Jahren erhebliche Verbesserungen an der Hardware vorgenommen, die die Kompatibilität mit dünneren Flüssigkeiten ermöglicht haben, darunter bessere Materialien, verbesserte Ölpumpen und elektronische Steuerungen. Die Ölhersteller haben ihrerseits vergleichbare Verbesserungen an den Ölen selbst vorgenommen, um sicherzustellen, dass Ölfluss und Druck den Anforderungen dieser Motoren entsprechen.

 

Einer der größten Vorteile der Umstellung auf ein Öl mit niedrigerer Viskosität, was wahrscheinlich ein vollsynthetisches Öl bedeutet, ist die Kraftstoffeinsparung. Eine Möglichkeit zur Verbesserung der Fahrzeugeffizienz besteht darin, die so genannten „parasitären“ Verluste zu verringern. Ein Hauptgrund für Effizienzverluste ist der vom Motoröl verursachte Luftwiderstand – der Motor muss härter arbeiten und daher mehr Kraftstoff verbrennen, um die Dicke der Flüssigkeit zu überwinden. Die Rechnung ist also ganz einfach: Wenn Sie eine dünnere, weniger viskose Flüssigkeit haben, verbrauchen Sie weniger Kraftstoff. Die Ergebnisse können natürlich variieren, aber Verbesserungen von 1 bis 2 % sind leicht zu erreichen, indem man einfach zu einem Öl mit geringerer Viskosität wechselt. Das mag nicht viel klingen, aber wenn man bedenkt, dass der Kraftstoff die größten Betriebskosten eines Fuhrparks darstellt, summieren sich diese Einsparungen und gleichen die Anschaffungskosten eines synthetischen Öls gegenüber einem herkömmlichen Öl mehr als aus.

 

Die Frage, ob ein Öl synthetisch oder konventionell ist, geht jedoch am Kern der Sache vorbei. Nur weil ein Öl synthetisch ist, heißt das nicht, dass es per Definition besser ist. Die Leistung hängt von vielen Faktoren ab. Daher müssen Sie bei der Auswahl eines Öls, das die spezifischen Anforderungen Ihrer Hardware und Ihres Betriebsklimas erfüllt, clever vorgehen. Das bedeutet, dass Sie mehrere Faktoren berücksichtigen müssen, z. B. die API-Servicekategorie, den Viskositätsgrad und vor allem die OEM-Spezifikationen. Es ist an der Zeit, sich mit Ihrem Schmierstoffvermarkter in Verbindung zu setzen, der Sie über den Stand der Dinge informieren kann. Sie werden vielleicht überrascht sein, welche Optionen Ihnen zur Verfügung stehen und welche Vorteile Sie aus dem Trend zu niedrigeren Viskositäten ziehen können.

Texaco® Delo® Syn ATF 668 hat jetzt die Zulassung von Allison Transmission erhalten

Texaco® Delo® Syn ATF 668 ist ein vollsynthetisches Getriebeöl für Schwerlast-Automatikgetriebe für Lkw und Busse, das die Haltbarkeit verbessert und die Lebensdauer der Geräte verlängert. Es hat jetzt die Zulassung von Allison Transmission erhalten.

 

Texaco Delo Syn ATF 668 wurde für die nächste Generation von automatischen LKW- und Bus-Getrieben von Allison Transmission entwickelt und sorgt für reibungslose Schaltvorgänge und eine lange Lebensdauer. Die fortschrittliche Anti-Verschleiß-Formulierung trägt zur Reduzierung von Geräuschen und Vibrationen bei, selbst unter schwierigen Betriebsbedingungen, und die Wärme- und Oxidationsstabilität führt zu verlängerten Ablassintervallen und einer langen Lebensdauer, was zur Senkung der Wartungskosten beiträgt.

 

Das Produkt ist von Allison Transmission für verlängerte Ablassintervalle validiert und kann in Anwendungen eingesetzt werden, für die TES 668™-Getriebeöle spezifiziert sind, einschließlich der Getriebe der Serien 1000, 2000, 3000 und 4000. Es ist rückwärtskompatibel mit den Getriebeölen TES 295 und TES 389.

DELO 600 ADF: Ein revolutionäres neues Motoröl, das die Wartung von Partikelfiltern reduziert und Kraftstoff spart

DELO 600 ADF: Ein revolutionäres neues Motoröl, das die Wartung von Partikelfiltern reduziert und Kraftstoff spart

 

Die Philosophie von Texaco ist einfach: Wir entwickeln ständig neue Technologien und Produkte, die die Kosten und den CO2-Fußabdruck von Baumaschinen reduzieren, ohne Kompromisse bei der Zuverlässigkeit oder Leistung einzugehen.

 

Unser Delo 600 ADF-Motorenöl mit der von Cevron patentierten OMNIMAX-Technologie bietet hervorragenden Schutz für den Motor und das Abgasnachbehandlungssystem.

 

Wir haben alles, was Sie brauchen.

Texaco Delo 30-Öle, formuliert für erstklassige Kraftstoffeffizienz und Leistung

Texaco Delo 30-Öle wurden für erstklassige Kraftstoffeffizienz und Leistung entwickelt

 

Dello-400XLE

Texaco Delo-Motorenöle mit niedriger Viskosität wurden entwickelt, um Kraftstoffeinsparungen, Kompatibilität mit Nachbehandlungssystemen und wettbewerbsfähige Ölwechselintervalle zu bieten und gleichzeitig die Schutz- und Leistungsanforderungen zu erfüllen, die für die Einhaltung der neuesten ACEA- und wichtigen OEM-Spezifikationen und -Zulassungen erforderlich sind.

Warum auf Öle mit niedriger Viskosität umsteigen?

Viele Erstausrüster unterstützen jetzt die Verwendung von Ölen mit einer Viskosität von 30 (5W-30 oder 10W-30), da sie einen optimalen Kraftstoffverbrauch ihrer Fahrzeuge anstreben und dem zunehmenden Wunsch der Kunden nachkommen, ihren ökologischen Fußabdruck zu verringern und gleichzeitig Geld zu sparen. Die Emissionsrichtlinien erforderten eine Weiterentwicklung der Motorkonstruktion mit Nachbehandlungssystemen, die für einen vorschriftsmäßigen Betrieb unerlässlich sind. Gleichzeitig mussten die Flotten ihre Betriebskosten senken, ohne die Haltbarkeit ihrer Fahrzeuge zu beeinträchtigen. Diese komplexe Liste von Anforderungen stellt höhere Anforderungen an die Schmierstoffe als je zuvor, was zur Entwicklung dünnerer Öle geführt hat, die dennoch Leistung erbringen und gleichzeitig die Ölwechselintervalle einhalten müssen, indem sie weiterhin in der Lage sind, thermische Stabilität, Verschleißschutz, Ruß Kontrolle und Oxidationsbeständigkeit zu bieten.

Welche Vorteile bieten 30er-Öle?

Kraftstoffeinsparung

Öle mit niedriger Viskosität sind im Vergleich zu dickeren Ölen sparsamer im Verbrauch und senken so die CO2-Emissionen. Flüchtigkeit und Verdickungsbeständigkeit bleiben jedoch innerhalb der ACEA-Grenzwerte, so dass die Leistung während der gesamten Ölwechselzeit erhalten bleibt.

Schutz vor Abnutzung

Obwohl Öle mit niedriger Viskosität dünner sind als 10W-40-Qualitäten, weisen sie einen vergleichbaren Verschleißschutz wie 10W-40-Produkte auf und liegen damit weit innerhalb der empfohlenen Grenzwerte.

Leistung bei kaltem Wetter

Tests auf dem Prüfstand dienen zur Messung der Fließfähigkeit und geben Aufschluss über die Leistung bei kaltem Klima. Bei Temperaturen von -35 °C können Öle mit niedriger Viskosität eine deutlich bessere Fließfähigkeit aufweisen als 15W-40-Öle.  Es hat sich gezeigt, dass 5W-30-Öle bei extrem niedrigen Temperaturen von -45 °C fast die Leistung von 0W-Ölen erreichen. Dies gibt ein hohes Maß an Vertrauen, dass der Motor auch unter den härtesten Winterbedingungen geschützt werden kann.

Die richtige Schmierung kann die Zuverlässigkeit verbessern

Wenn Sie eine Investition erfinden können, die Ihnen eine 40-fache Rendite garantiert, würden Sie dies nicht liegen lassen, sondern sofort zuschlagen. Nach Angaben der Institute von Mechancal Engineers ist das die genaue Rendite, welche die Unternehmen erwarten können, wenn sie in Qualitätsschmierstoffe und erstklassige Schmierungsverfahren investieren. Für jede 1000EUR, die das Unternehmen in die richtigen Schmierstoffe und die richtige Handhabungen investiert, kann man sie mit Kostensenkungen von 40.000EUR in Form von erhöhten Zuverlässigkeit umrechnen.

Ein angemessenes Schmierstoffprogramm beginnt mit das Erfühlen aller drei Schmierstoffspezielfaktoren  für die verschiedenen Anlagen Ihres Unternehmens: Viskosität, Leistung und Sauberkeit. Das Erreichen der ersten beiden Faktoren hängt in erster Linie von der Auswahl des richtigen Schmierstoffes ab. Es ist wichtig, den Schmierstoff mit der richtigen Viskosität und der richtigen Mischung aus Grundölen und Additiven zu wählen, um die erforderliche Leistung zu erzielen.

Du hast die Kontrolle über die Sauberkeit!

Die dritte Spezifikation ist die Sauberkeit des Schmierstoffes, das liegt weitgehend in Ihrer Hand. Die Auswahl eines Schmierstoffs mit den richtigen Sauberkeitsspezifikationen ist zwar ein wichtiger Anfang, die tatsächliche Sauberkeit hängt jedoch weitgehend davon ab, wie ihr Unternehmen das Schmierstoff lagert und handhabt.

Ein Faktor der sehr interessant ist, ist die Sauberkeit, die viele Unternehmen bei den Schmierstoffen haben, welche sie kaufen und verwenden. Viele Standorte heben dies versäumt, um neue Spezifikationen für die Sauberkeit von Schmierstoffen festzulegen und übersehen die Sauberkeit bei ihrer Verwaltung von Schmierstoffen. Aber ohne die Sauberkeit zu berücksichtigen, kann man kein optimales Schmierungs- und Zuverlässigkeitsprogramm erreichen.

 

Verunreinigungen sind ein bedeutsames großes Problem

 

Die Vereinigung von Schmiermitteln ist weiterhin, als die Hauptursache für schmiermittelbedingte Gerätausfälle anerkannt. Nach Angaben von Noria werden 82% des mechanischen Verschleißes durch Partikelverreinigungen in Schmiermittel verursacht. Darüber hinaus sind Schmutz und Vereinigungen die Hauptsache für Ausfälle von Hydrauliksysteme.

Die Arten von Vereinigungen, die den größten Schaden verursachen, sind mikroskopisch klein und können durch eine Flüßigkeitsanalyse nachgewiesen werden. Verunreinigungen beschädigen nicht nur die Ausrüstung, sondern sie können auch die Leitung verringern und die Lebensdauer verkürzen.

 

Unternehmen die selber versuchen diese Probleme zu beseitigen, die im Laufe der Zeit durch den Verschließ von Anlagen entstehen, müssen damit aufpassen, dass die Sauberkeit des Schmierstoffes ein entscheidender Faktor ist für das Verschließsystem. Deswegen ist ein sauberer Start durch die Auswahl des optimalen Schmierstoffs für die Anwendungen, der Wechsel in den richtigen Intervallen und die Kontrolle des Reihnigungsgrads der Flüssigkeit haben einen erheblichen Einfluss auf die Reduzierung und Beseitigung von Defekten und die Verbesserung der Zuverlässigkeit der gesamten Anlage. Mangelndes Verständnis für Sauberkeit und der Druck zur Kostenreduzierung mögen manche Unternehmen dazu veranlassen, sich mit minderwertigen Schmierstoffen zu begnügen, aber jegliche Kosteneinsparungen werden durch die Kosten für geringere Produktivität

Entwicklung einer Strategische Zuverlässigkeit der Schmierung

In Anbetracht der Bedeutung der Sauberkeit von Schmierstoffen für die Leistung und den Verschleiß von Anlagen müssen Unternehmen, die erstklassige Verfahren anstreben, eine wirksame Strategie für die Zuverlässigkeit der Schmierung entwickeln. Eine umfassende Strategie zur Beseitigung von Mängeln umfasst die Sauberkeit des Schmierstoffs, die Handhabung/Lagerung des Produkts und die Überwachung durch regelmäßige Flüssigkeitsanalysen.

Zwei Wartungsansätze sind seit langem für ihren Erfolg bei der Erkennung und Vermeidung von Anlagenausfällen bekannt. Die erste, die zustandsorientierte Instandhaltung (CBM), ist eine Strategie, die sich auf die Überwachung des Anlagenzustands konzentriert, um anhand von Indikatoren, die vor Ausfällen oder Leistungseinbußen warnen, die durchzuführenden Wartungsarbeiten zu bestimmen. Bei der zweiten, der vorausschauenden Instandhaltung (Predictive Maintenance, PdM), werden der Zustand der Ausrüstung und ihre Leistung während des normalen Betriebs überwacht. Wie der Name schon sagt, sagt die PdM voraus, wann ein Ausfall wahrscheinlich ist, und gibt Korrekturmaßnahmen vor, um dies zu verhindern.

Eine solide Strategie ist eine kluge Investition

Die Umstellung auf eine kombinierte CBM- und PdM-Strategie für die Instandhaltung – einschließlich einer Konzentration auf die Überwachung und Behebung der Schmierstoffsauberkeit – kann sich deutlich auf die Verringerung des Verschleißes von Komponenten, die Verlängerung der mittleren Ausfallzeit und die Verlängerung der Wartungsintervalle auswirken, wodurch sich Betriebskosten und Ausfallzeiten verringern lassen.

Die Herausforderung für die direkt für die Instandhaltung Verantwortlichen besteht oft darin, diese Konzepte zu erklären und ihre Wirksamkeit gegenüber der Betriebsleitung zu dokumentieren. Ein Fall, in dem erfolgreich erklärt wird, wie die geringfügig höheren Betriebskosten, die mit Faktoren wie der Schmierstoffsauberkeit verbunden sind, eine deutlich höhere Kapitalrendite erbringen, indem der Bedarf an Kapitalausgaben gesenkt wird. Diese positive Kapitalrendite unterstreicht, warum Unternehmen diese Best-in-Class-Verfahren einführen. Außerdem ist es einfacher, die Sauberkeitsspezifikationen der Anlagenhersteller zu erfüllen, wenn man mit hochwertigen Schmierstoffen wie den zertifizierten Chevron ISOCLEAN®-Schmierstoffen beginnt. 

 

 

 

 

Den Herausforderungen der sich verändernden Bauindustrie begegnen

Die Hersteller von Baumaschinen sehen sich mit mehreren Anliegen konfrontiert, darunter der ständige Ruf von Kunden und Gesetzgebern nach verbesserter Effizienz und Produktivität. Dies wird kombiniert mit dem ständigen Wunsch, die Gesamtbetriebskosten zu senken. Die wichtigsten Treiber zur Erreichung dieser scheinbar unvereinbaren Ziele sind Konnektivität, Automatisierung und Digitalisierung.

 

Mit der Verabschiedung der Abgasnormen der Stufe V in ganz Europa im Jahr 2019 sehen sich die Maschinenhersteller mit weiteren gesetzlichen Änderungen konfrontiert, die zu einer weiteren Reduzierung der schädlichen Abgasemissionen führen. Die EU-Normen der Stufe V wurden 2019 europaweit für Motoren unter 56 kW und über 130 kW eingeführt, wobei Motoren im beliebten Bereich von 56 bis 130 kW ab 2020 der Norm entsprechen.

 

Stufe V umfasst eine viel breitere Gruppe von Motoren und Kraftstofftypen und bringt viele stationäre Anwendungen wie Generatoren und Brecheranlagen unter die Regelung.

 

Im Vorgriff darauf hatten viele Motorenanbieter bereits Dieselpartikelfilter (DPF), selektive katalytische Reduktion (SCR) mit einem Dieselabgasflüssigkeitszusatz (DEF) wie AdBlue sowie gekühlte Abgasrückführung (EGR) eingeführt. All diese Lösungen erfordern oft die Verwendung spezieller Öle und Schmierstoffe sowie schwefelarmer Kraftstoffe, die mit Ultrahochdruck-Kraftstoffeinspritzsystemen arbeiten.

 

Die Notwendigkeit einer umfassenden Abgasnachbehandlung hat zu einem Wachstum sowohl bei Abgassystemen als auch bei Maschinenkühlpaketen geführt, da viele Baumaschinen mit minimaler physikalischer Luftbewegung arbeiten.

 

Durch den Einsatz verbesserter Schmiermittel wie Texaco Delo konnten die Hersteller die Wartungsintervalle verlängern, so dass die meisten betriebenen Maschinen jetzt mindestens 500 Stunden zwischen den Motorölwechseln arbeiten können. Die hydraulische Filtration und Verbesserungen bei den Ölen haben ebenfalls zu Ölwechselintervallen von bis zu 5.000 Stunden geführt, wobei der Filterwechsel in vielen Fällen inzwischen über 2.000 Stunden beträgt.

 

Selbst die regelmäßigen täglichen und wöchentlichen Kontrollen werden verlängert, wobei verbesserte Schmiermittel wie Texaco Delo und imprägnierte Buchsen die Schmierintervalle auf bis zu 500 Stunden verlängern. Dies ist besonders wichtig für die Vermietungsbranche, in der die Betreiber bei der Einhaltung der regelmäßigen Wartungspläne weniger streng sein können.

 

Da die Baumaschinen immer anspruchsvoller werden, wird immer häufiger auf Reparatur- und Wartungsverträge (R&M) zurückgegriffen. Viele Verträge beinhalten regelmäßige Probenahmen von Motor-, Hydraulik-, Achsen- und Getriebeölen zur Analyse, so dass eine häufige Bewertung des Verschleißes innerhalb der Komponente oder Baugruppe üblich ist.

 

Eine solche vorausschauende Wartung ermöglicht Händlern und Maschinenbesitzern den Zugriff auf eine Fülle von Informationen, die helfen, die Langlebigkeit der Ausrüstung zu gewährleisten und kostspielige Ausfälle zu vermeiden.

Wie viel wissen Sie über Kühlmittel?

Vielleicht verwenden Sie nicht die richtige Kühlflüssigkeit? Eine Reihe von Problemen mit Dieselmotoren und die daraus resultierenden kostspieligen Ausfallzeiten können mit Fehlern im Kühlsystem zusammenhängen.

Da die Motoren in den letzten Jahren stark überarbeitet wurden, um die neuesten Emissionsvorschriften in Europa zu erfüllen, produzieren sie jetzt viel mehr Wärme und sind daher wesentlich anfälliger für Probleme mit dem Kühlsystem.

Etwas so Einfaches wie die Verwendung des richtigen Kühlmittels kann potenzielle Probleme und die Notwendigkeit von Fahrzeugstillständen beseitigen. In vielen Fällen bieten Kühlmittel mit verlängerter Lebensdauer einen besseren Schutz vor hitzebedingten Motorproblemen. Diese Kühlmittel verbrauchen sich nicht so schnell wie herkömmliche Produkte und benötigen keine teuren zusätzlichen Kühlmittelzusätze (Supplemental Coolant Additives, SCAs) oder vorgefüllte Kühlmittelfilter.

Für den On- und Off-Highway-Einsatz gibt es zwei Haupttypen von Kühlmitteln mit verlängerter Lebensdauer, die die Wärmeübertragung maximieren und gleichzeitig Metallkühlsysteme schützen können. Die richtige Wahl hängt von der jeweiligen Anwendung ab:

– Nitritfreie Kühlmittel bieten Schutz, ohne die Metalloberflächen anzugreifen, eine Anforderung für die meisten Hersteller von On-Highway-Fahrzeugen
– Nitrithaltige Kühlmittel können aufgrund ihrer Motorschutzeigenschaften und ihres verbesserten Schutzes vor Kavitation in Zylinderlaufbuchsen auch in einigen speziellen Off-Highway-Anwendungen eingesetzt werden.

Kühlmittel mit verlängerter Lebensdauer sind oft die Lösung für schwere On- und Off-Highway-Dieselmotoren, da sie einen verbesserten Schutz des Kühlsystems bei geringeren Gesamtkosten bieten. Bei der Auswahl eines Kühlmittels sollte dieses die folgenden Eigenschaften aufweisen:

– Wärmeübertragungseigenschaften
– Frostschutz und Siedeverhinderung
– Korrosionsschutz und Schutz der Kühlsystemkomponenten

Mit dem richtigen Texaco Delo-Kühlmittel und den empfohlenen Wartungspraktiken für Kühlmittel können Sie dazu beitragen, Probleme und Ausfälle des Kühlsystems, deren Kosten und die zusätzlichen Auswirkungen von Ausfallzeiten zu vermeiden.

 

 

Als großes Dankeschön

New product alert!

Texaco erweiterte sein Havoline ProDS-Sortiment um die von Renault freigegebenen Motorenöle Havoline ProDS RN SAE 0W-20 und RN SAE 5W-30 sowie Texaco Havoline ProDS V SAE 0W-30 – geeignet für eine breite Palette von Volkswagen- und Audi-Fahrzeugen sowie leichten Transportern. Und das brandneue Havoline DCT-Getriebeöl für Nasskupplungsgetriebe verfügt über Herstellerfreigaben von BMW und Volkswagen.